Elaborazione Aspirato del nostro motore °° Discussione °°

[Astrid]

Non sò chi mi seguirà nella mia follia ma i consigli li accetto sempre

...la prossima visita in officina ti fai una bella chiacchierata con mio padre!

[Moltosugo]

io voglio proprio vedere il livello che si riesce a raggiungere. avrei voluto farlo sulla mia, anzi..su un'altra barchetta, ma ultimamente non ho abbastanza fondi da poter investire.
anche per me aumentare la cilindrata sarebbe come stravolgere il motore (per questo ho detto che l'avrei fatto su un'altra b.) ma sono troppo curioso!

[Giò78]

Ragazzi, l'aumento della cilindrata è una conseguenza della scelta dei componenti.. Non è basilare della preparazione!!

[fra84x]

si viene di conseguenza...aumenti le dimensioni di ogni parte, fino ad aumentare la cubatura del motore...infatti tutti i motori lavorati per bene all'interno aumentano di cilindrata...della serie, lo facevo anche sul motorino...da 50 diventava 55 o 60...

[Kappa]

Gio in bocca al lupo, è una ottima idea la tua....
Aspetto con ansia di sapere, come gestirai il tutto elettronicamente, con varie mappe....

[ranocchioo95]

Per adesso l'unica mappa che Giò può consultare è questa ......dopo si vedrà

mappa_sicilia.jpg

[Kappa]

[Giò78]

Per essere sincero Luca per ora sono al Nord .. Chissà che quì non trovo mappe diverse

Scherzi a parte.. E' l'ultima cosa su cui mi dedicherò, prima devo anche risolvere il problema del cambio che non è il massimo come fattibilità..
Vedremo in seguito

Coooooomunque...

Ieri sera prima di partire mi sono arrivate le 4 signorine, sono uno spettacolo.. Magrissime, pelle lucida, profilo ad H...

Parlo delle bielle, non fate i maniaci

Avevo a casa una biella della moto ed ho fatto il paragone, ci sono rimasto di stucco, pesano uguali se non meno!!

Le bielle sono della Carrillo, le super light

Ovviamente più corte delle originali, per compesare la crescita del pistone

adesso per questo mese stop alle spese... Mi dedicherò al sapere, a scoprire nel possibile segreti che contano

[ranocchioo95]

Per essere sincero Luca per ora sono al Nord

[Giò78]

A 30 anni non smetto mai di fare pazzie.. La mia mente è malsana

Chiudiamo l'O.T.

[badox]

cacchio che belle giò, una curiosità, quanto ti sono costate? e i pistoni?

cosa vuol dire incamiciare?

[Giò78]

Incamiciare: in pratica la parete del cilindro viene chiamata camicia! Quindi incamiciare vuol dire sostituire la parete stessa, con le dovute tolleranze del caso!!


I costi fino ad ora sono stati abbordabili, ma conoscevo alcuni fornitori!!

Pistoni 153 euro (x1)
Bielle 176 euro (x1)

[fudo83]

grande gio

ps= se ti serve un idea pure per le cam ho dove recuperarle a meno della metà del valore di mercato

[manuel mg]

scusatemi se mi intrometto...la buona cultura sui motori nn mi lascia altra scelta che riportare qui un po di quello che conosco....a partire dal basso verso l'alto,posso dire con tanta certezza,,,che la base di un motore e' l'inizio dei tempi..mi spiego:

se parliamo di motore aspirato,,le prime cose su cui ragionare sono:l'uso che se ne vuole fare,il tipo di elaborazione su cui si vuole lavorare,sfruttare in alto o in basso,e la scelta dei materiali che e' fondamentale....

gio' e' molto addentrato in tutto cio'...e le idee le ha ben chiare....

inizierei con il citare la parte cuore di un motore...ovvero l'albero motore...

in funzione dell'elaborazione il tizio in questione e' colui che ne risente di piu'...quindi una buona scelta del peso e del componente e' fondamentale per evitare rotture o moti eccentrici consecutivi alla nn adeguata equilibratura delle perti in movimento...cosi' causando un moto eccentrico....bronzine,bille e pistoni ,,saranno da scegliere sempre in funzione del tipo di lavoro da eseguire...motivo per cui secondo e' molto importante avere le idee chiare prima di mettere mani......lavorare dal basso verso l'alto....per poi arrivare alla giusta calibratura e sfruttare al massimo i principi fluidodinamici,,di sicuro il rendimento sara' quello sperato....ma come dico sempre: il miglior meccanico e' il piede.......


gio'..che dirti...buona fortuna....ci sn anche io qui..quindi se hai bisogno di qualche consiglio nel mio poco sapere....posso sempre essere utile!

[fra84x]

cmq vari preparatori seri mi hanno sempre detto che l'aspirato se lo si elabora rende solo in alto....ed è vero...in basso l'aspirato elaborato perde parecchio!!

[manuel mg]

e bhe,,io possiedo un'aspirato..e ti posso assicurare che in basso e' molto ma molto sveglio..trattasi di un 1.4 16v twin cam ...nn di chissa' cosa...ma ho lavorato molto sui bassi........gia' parlando di coppia conica...parliamo di molto basso....l'elaborazione e' sempre sfruttata in funzione dell'uso che se ne deve fare!

[fra84x]

si ma mentre per un turbocompresso anche di piccola cilindrata il tiro ai bassi giri è già elevato, con un aspirato per avere un tiro serio ai bassi la cilindrata deve essere alta...poi è logico che dipende dall'uso...però già riprofilando le cammes originali, in basso si perde e si guadagna in alto....se si mette il filtro ad aspirazione diretta in basso si perde...quindi già queste modifiche base fanno perdere in basso....ma questo è il bello dell'aspirato...molte persone che hanno provato l'S2000 si lamentano del fatto che sotto i 6000 non tira così tanto(altri dicono invece che tira cmq) però dopo quello che tira lei dai 6000 in su se lo scordano moolte macchine....subaru comprese

aspirato o turbo è come uno stile di vita

[Giò78]

Sono riuscito nel mio intento, portare a scrivere Manuel quì..

Frà ogni elaborazione và studiata per l'uso che ne devi fare, si è vero che i Turbo in genere essendo pieni di coppia sono molto più svegli ai bassi, ma è anche vero però che sono poveri di allungo.. E se cerchi di esagerare per recuperare questo gap, poi cadi nell'oblio del turbolag
Cioè tutto e subito, hai detto bene tu è uno stile di vita.. A me viene la pelle d'oca al solo pensiero di una progressione di un motore aspirato

Un bravo preparatore deve riuscire a trovare il miglior compromesso..



PS:Compare Manuel lo sai che mi farai compagnia, seduto sulla mia b, quando andrò a far visita dal fratello di Sergio

[manuel mg]

ok....entriamo nel sodo..felicissimo di farlo....

motore turbo o motore decompresso...in funzione delle giranti grandi piccole che siano si vanno a sfruttare i vari fenomeni di turbo press controll...ovvero la pressiona massima che una turbina riesce a sfruttare,,,esistono turbine che agiscono dai 2500 in poi..ovvero turbo a bassa compressione inerziale...trattasi di turbine su cuscinetti...e turbo su bronzina..entrami i sistemi come ben tutti sappiano vanno a sfruttare il cosidetto princio arcmornring,che e' il coefficiente di ingresso dell'aria aspirata e la propulsione espressa in bar che riescie a rilasciare,,,effettuando i vari studi sul principio stesso..e' uscito fuori che le varie turbine sfruttano il massimo ad un regime di giri diciamo alto...come tutti ben sappiamo..a questo problema si dette risoluzione accoppiando il compressore volumetrico..in modo tale da nn essere mai scoperti sia in basso che in alto...scambio che avvine tramite una frizione posta sul volumetrico....ok...tutto questo giro di parole per entare nel vivo della discussione...
mi spiego:

lavorando su un motore turbo..senza dubbio i risultati sn plurimi.....certamente sara' un bel po complicato scegliere i materiali adatti a resistere alla pressione...
lo stesso sul motore volumetrico..in entrambi i casi l'elaborazione va sempre a rendersi rischiosa..........ancora oggi,nn ho mai visto a auto preparate che hanno autonomia efficiente per percorrere una buona serie di kilometri,.a volte per negligenza del preparatore..a volte per chi la guida....
purtroppo...trasformare un motore aspirato in turbo o volumetrico..nn e' come molti pensano ...ovvero montiamo e via.....ma questo argomento lo tralasciamo...

parlando del motore aspirato invece...che e' pur sempre un motore ASPIRATO.....come molti credono..arricchire in basso un'aspirato e' impossibbile....parliamo di corpi farlallati...di carburatori,di coppie coniche...di cambio,di bielle a passo lungo...di pistoni a passo corto...di alleggerimenti delle parti grezze dell'albero motore...di aspirazioni con condotti wap...di scarico artigianale a fluidocondotto breve....di lavori..ne potrei citare a milioni....ma la cosa che tutt'oggi mi lascia perplesso del motore aspirato e' la progressione...il rombo...il cuore vero...e poi....se si riesce a far lavorare un'aspirato come si deve....nn so' quanto un motore turbo riesca a dare sensazioni migliori!!!



ps: gio': guai se nn fose stato cosi'!

[fra84x]

ok....entriamo nel sodo..felicissimo di farlo....


lavorando su un motore turbo..senza dubbio i risultati sn plurimi.....certamente sara' un bel po complicato scegliere i materiali adatti a resistere alla pressione...
lo stesso sul motore volumetrico..in entrambi i casi l'elaborazione va sempre a rendersi rischiosa..........ancora oggi,nn ho mai visto a auto preparate che hanno autonomia efficiente per percorrere una buona serie di kilometri,.a volte per negligenza del preparatore..a volte per chi la guida....
purtroppo...trasformare un motore aspirato in turbo o volumetrico..nn e' come molti pensano ...ovvero montiamo e via.....ma questo argomento lo tralasciamo...



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invece del compressore centrifugo cosa ne pensi? Io lo sto facendo montare proprio in questi giorni...per fine mese dovrebbe essere pronta...io so che ha i pregi di una turbina e i pregi di un volumetrico, evitando i vari problemi che hanno entrambi...soprattutto nella fase di trasformazione da aspirato...ho letto di varie auto che hanno ottenuto ottimi risultati con il centrifugo e nessun problema, però è logico che per i problemi avrò tempo di accorgermene io stesso....