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questa potrebbe a mio avviso essere una valida sostituta della barchetta. cosa ne pensate ??

Bella ! vista di profilo è bellissima, il frontale mi piace un pò meno, ma comunque la macchina è bella e originale

Bella ma la capote (in PVC) è manualeeeee ...e i CV sono tanti!




DARIO

uscirà il 2.0 turbo da 260cv (quello della speedster) ma penso (e spero tanto) facciano uscire anche il 2.0 senza turbo

E' da un bel pezzo che questo prototipo gira...

Ma il prezzo più o meno su quanto si aggira?

Federico :-)

Saluti a tutti,

BELLA !!!!!
Nulla da dire, (pensiero personale), ma scusatemi tanto.................... OPEL, No Grazie !

Anche se non conosco il prezzo, preferisco ACCOLLARMI una Brera, oppure una Z4; sicuramente Usate.

Ciao Pilot

Prezzo sui 33000 euro, mi sembra. Linea non eccezionale, tonnellate di cv e peso altino (1400 kg circa).

Usata dopo 2 anni si potrebbe anche comprare, tanto essendo opel si svaluterà istantaneamente.

Almeno alla Opel ci provano a fare ancora delle macchine (e difatti chiudono).

Cià

PS: Io aspirata (se la facessero) non la comprerei neanche morto: il piacere di guida ne risentirebbe troppo (con Euro4 e 1400 kg).

con un 1.4 fsi (tipo quello della vw golf) da 170cv io invece la prenderei subito..

porcheria.

è piu bella la vecchia speedster che è tutto dire...

svalutazioni incredibili in vista su questo modello dopo pochi anni di vita. un vero spreco di soldi.

why ??

Esteticamente la trovo piacevole, anche se non ha la raffinatezza della b.
Il peso di 1400kg è davvero eccessivo! Ma che ci hanno caricato sopra?!
Un motore da 260cv la rende appetibile solo a pochi visti i costi di gestione impegnativi. La svalutazione in poco tempo è d'obbligo.
Mi fa comunque piacere che qualcuno provi a fare auto che "emozionano" e non solo pezzi di lamiera per muoversi da un posto all'altro.
Ciau.

Esteticamente la trovo piacevole, anche se non ha la raffinatezza della b.
Il peso di 1400kg è davvero eccessivo! Ma che ci hanno caricato sopra?!
Un motore da 260cv la rende appetibile solo a pochi visti i costi di gestione impegnativi. La svalutazione in poco tempo è d'obbligo.
Mi fa comunque piacere che qualcuno provi a fare auto che "emozionano" e non solo pezzi di lamiera per muoversi da un posto all'altro.
Ciau.

Concordo con Giando.
in fin dei conti, ci sono molte auto con molti cavalli sotto, e anche molto belle.
Però i consumi sono abbastanza determinanti.
Se la b avesse avuto un motore turbo da 260 cavalli, non sò se l'avrei in garage...

Se solo la benza costasse meno o si sviluppassero carburanti alternativi...

Sicuramente non è male,ma come sostituta della barchetta non direi proprio,almeno secondo me
Ciao.

Sicuramente non è male,ma come sostituta della barchetta non direi proprio,almeno secondo me
Ciao.

Condivido anche io...:-)

La barchetta e la barchetta non c'è niente da fare

La barchetta e la barchetta non c'è niente da fare

giusto!!!!!!!!!!

... cmq c'è da fare, c'è da fare.... c'è tanto da fare!!!!!!!!

Sicuramente hai ragione tu ,ma in che senso?
Ciao.

vero..la b. è la b. ma di questa che ne dite? non è carina?

a me non dispiace e anche le caratteristiche non sono male..

peccato solo i prezzi! vedete(http://www.daihatsu.it/it/products/docs ... aster=2121)


Lunghezza mm 3.440
Larghezza mm 1.475
Altezza mm 1.245
Lunghezza interna mm 890
Altezza interna mm 1.250
Passo mm 2.225
Interasse Anteriore: mm 1.300 - Posteriore: mm 1.290
Altezza minima da terra mm 105
Peso in ordine di marcia kg 850
Peso a pieno carico kg 1.040
Posti 2
Raggio di sterzata m 4,6 (da marciapiede a marciapiede)
Motore K3-VE, benzina, raffr. a liquido, 4 cilindri, 4 tempi, 16V, DOHC, DVVT
Cilindrata cc 1.298
Alesaggio per corsa mm 72,0 x 79,7
Potenza massima kW 64 (87 CV) a 6.000 g/min
Coppia massima Nm 120 a 4.400 g/min
Rapporto di compressione 10,0:1
Alimentazione Iniezione elettronica
Capacità serbatoio 40 litri
Frizione Monodisco a secco, molla a diaframma e comando meccanico
Trasmissione 5 marce + RM tutte sincronizzate
Rapporti cambio 1a: 3,182, 2a: 1,842, 3a: 1,250, 4a: 0,917, 5a: 0,750, retro: 3,143
Rapporto di riduzione finale 4,267
Sterzo A pignone e cremagliera
Freni Anteriori a disco ventilati - Posteriori a tamburo
Freno di stazionamento Meccanico, agisce sulle ruote posteriori
Sospensioni Anteriori: a ruote indipendenti Mc Pherson con molle elicoidali
Posteriori: a corsa lunga con assale semirigido
Pneumatici 165/50 R15
Consumi Comb. 6,0 l/100 km - Urb. 7,7 l/100 km - Extraurb. 5,0 l/100 km
Emissioni CO2 Combinato EU* 140 g/km

è la macchina di topolino ??

No comment nt
Ciao.