Ceramic Power Liquid

[luca.say]

Diciamo che non devo provarlo visto che sia nella mia Triumph trophy lo uso da circa 5 anni e mi trovo benissimo, poi nel furgone renault master e anche ora nella barchetta, diciamo che sicuramente male non fa e a me pare che funzioni dopo che lo uso da 5 anni.

[4wd]

Devo dire la verità, non avevo mai sentito parlare di questo ceramic power, ho sentito parlare di sintoflone, hpx ma questo mai. Che dire... a meno che luca.say non lavora in questa azienda, c'è da credergli dopo tutte le prove fatte personalmente.

[Giò78]

Ma io gli credo!!
Quello a cui non credo è la riduzione dell'80% di attrito..

Preferisco credere a qualcosa che sia più onesto!!

Sulla R1 del 03 lho usato il sintoflon e su quella del 06 lo stesso, poi su quella del 08 ho usato l'XR1.. Tutti questi oli si aggirano sui 20 euro e non promettono vantaggi assurdi...

Dico solo questo


Cmq la prossima moto sarà trattata con il ceramic, ve lo giuro!!


MA la barchi no, mi dispiace, rimane con il solito Motul serie 8

[4wd]

In effetti, devo confessarti che anch'io non credo molto in tutto ciò che si erge a miracoloso e anche ad averlo gratis questo ceramic, non sò se riuscirei a metterlo nella barchetta così come in un'altra auto però mi chiedo, ma ha una qualche certificazione del produttore? Chi lo produce? Chissà dopo tre o quattro anni di uso ...

[batta]

sulla barchi non credo che userò ne sintoflon ne ceramic...il motivo? tutta sta patina magica non ce la voglio proprio vedere nel variatore di fase già deboluccio di suo
Per il resto ammetto che ho più di un amico hondista (e sto parlando di macchine con v-tec che girano anche oltre i 9000giri) che il sintoflon se lo berrebbe pure a colazione

[Giò78]

Cmq come ho già detto, sulla moto che gira a 15000 uso l'XR1...

Se prendo la moto nuova provo il Ceramic

[batta]

io ho trovato questo:

...i risultati di analisi chimiche effettuate sul prodotto Eco Ceramic Plus, ad opera del dott. Manlio Caliari, iscritto all'Ordine dei Chimici della Provincia di Verona. In una nota redatta dal medesimo dott. Caliari si legge quanto segue: "da analisi chimiche effettuate nel mese di febbraio 2000 e ripetute nel mese di settembre 2001 sui prodotti nuovi denominati 'Eco Ceramic Plus' è stato riscontrato un incremento del silicio fino a quaranta volte il valore di partenza. Sono stati ricercati anche altri metalli che tipicamente rientrano nella famiglia degli additivi e la loro concentrazione è risultata dello stesso ordine di grandezza di oli non additivati, oppure erano assenti. E' presumibile pertanto che determinate specifiche dell'olio in esame, dichiarate, siano riconducibili alla presenza di composti del silicio. Questi possono essere di natura organica oppure inorganica e non è escluso che possano conferire ai prodotti determinate proprietà di cui non siamo a conoscenza. E' tuttavia improbabile che questi composti possano apportare proprietà lubrificanti significative, tanto decantate nelle correnti forme pubblicitarie, tali da giustificare un aumento di potenza dei motori nei quali vengono impiegati, ed una riduzione dei consumi di carburante in seguito a minori attriti degli organi in movimento".
E' stato inoltre depositato un rapporto relativo a test di 'banco prova motori' di una autofficina, che opera anche quale consulente del Tribunale di Verona. Nella nota di commento, viene affermato: "prove effettuate su un banco prova motori con un motore Sierra Cosworth c.c. 2000 anno '90 senza problemi tecnici smontato da vettura e messo al banco. Provato rapporto compressione con e senza prodotto-rimane invariato. Non abbiamo rilevato alcuna variazione di coppia, di potenza e di gas di scarico. Visto la nostra esperienza, possiamo confermare che le differenze minime di coppia e potenza trovate possono essere dovute a finiture grossolano di mappatura, in più dobbiamo constatare che ci sembra improbabile che grazie all'impiego del prodotto in questione ci sia la possibilità di aumentare il chilometraggio per litro di carburante usato".
La società A-Team Srl ha commentato, in proposito, che nell'ambito del mercato di tali prodotti lubrificanti può ben accadere che l'utilizzo di un lubrificante consenta al motore delle prestazioni più brillanti, anche solo sotto il profilo del risparmio energetico; tuttavia è assolutamente improbabile che il mero impiego di tale lubrificante consenta di migliorare le prestazioni dell'automobile ottenendo un risparmio energetico di 150 Km. per pieno.
Infine, è stato rilevato che le affermazioni pubblicitarie contestate sono riscontrabili anche in un messaggio apparso sulla rivista Auto nel numero di gennaio 2002.

[viper1972]

Ovviamente inizio con salutarVi tutti. Ho da oiù di 10 anni utilizzato sempre prodotti della Sintoflon in tutte le mie auto che ho avuto ed anche quelle in famiglia. il trattamento al teflon utilizzato per il motore, si compone di due step il primo pulisce le impurità, il secondo ne mentiene le caratterstiche. Voglio darvi la mia esperienza fatta su di una Fiat Punto Sporting avuta e che ho venduto dopo 265.000 Km. Beh! viaggiavo da Cremona a Benevento ogni mese ed il pedale scendeva parecchio. A tali kilometri, dovetti rifare la guarnizione testa per colpa di mia sorella che per poca attenzione la brucio ( si blocco la valvola term.ca ), per cui aprimmo la testa. Una soddisfazione i pistoni erano energicamnete e senza nessuna tolleranza, fissi nel cilindro. Risultato ottima compressione. Il camme non era usurato e nemmeno le bronzine di banco, smontate per pura curiosità! Nella mia Barchetta oltre ad utilizzare teflon per il motore e cambio utilizzo regolarmente pprodotti Sintoflon per gli iniettori e per il momento tutto OK!
A volevo comunicarVi che l'olio che uso per i miei motori è stato sempre il Bardhal super sintetico, quello dlela Barchetta è il 5W40 XTC60 con fullerene!

Antonio

[pumetto]

scusate se riprendo questo vecchio post ma secondo voi non potrebbe essere rischioso su motori con variatore di fase? visto che i condotti di lubrificazione sono molto sottili?