analisi costi/benefici uso v-power

[stuka]

posto che:

- la mia b. fa di media 11 km/l
- l'addittivo STP verde e' consigliato ogni 5.000 km
- l'addittivo STP costa ca. 5,00 euro

presi come riferimento:

- 1 litro di Tamoil a euro 1,121
- 1 litro di Shell V-power a euro 1,320

si calcola che, ogni 5.000 km sono necessari: 5.000/11 = 454,55 litri di benzina

quindi, il costo a 5.000 km e':

- tamoil+stp: (454,55x1,121)+5,00 = 514,55 euro
- shell v-power: 454,55x1,320 = 600,00 euro

la differenza e' quindi: 600,00-514,55 euro = 85,45 euro

ne vale la pena di fare sempre la v-power?!?

io l'ho provata per 30 litri (40,00 euro) e ho notato delle differenze... ma anche il mio portafoglio le ha sentite... e per di piu', volendo "sentire la differenza", l'acceleratore viene premuto molto di piu'

a voi eventuali commenti!

c'e' da dire che si potrebbe pensare di utilizzare altri addittivi (+ cari), al posto dell'STP verde... magari l'STP arancione o il Magigas...

saluti

[Beppe]

Al di la delle proprietà detergenti, il plus della VP sono le caratteristiche antidetonanti.

[oscar74]

La ip 98 plus e la agip blu super possono essere una soluzione di compromesso. Io ne ho visti i vantaggi in erogazione, che comunque dovrebbero avere una ricaduta sui consumi. Probabilmente con queste benzine si va in pari economicamente tra costo aggiuntivo e riduzione dei consumi. Si guadagna qualcosina in prestazioni e pulizia del motore. Per me i 98 ottani sono un must, visto che sul mio motore la testata è elaborata (un pò di compressione in più, quindi più esposta alla detonazione) e l'eprom è mappata con quella benzina.

[Rostro]

sul mio motore la testata è elaborata (un pò di compressione in più, .

Se non ricordo male il rapporto di compressione originale e' gia' bello altino, mi sembra sia 10,7.
A quanto sei arrivato ?

Cosa hai fatto con la guarnizione della testa ?

Grazie in anticipo.

[oscar74]

Quello dell'originale è 10.3:1. Non saprei dirti quanto è aumentato sulla mia,ma sicuramente non sono sopra 11 perchè non batte in testa.
Le guarnizioni le ho cambiate tutte in set. Oltre alla spianatura, ripeto leggera, hanno modificato i condotti di aspirazione e scarico, lucidato le camere di scoppio per miglirare globalmente fluidodinamica e variato di un paio gradi l'anticipo di aspirazione tramite la puleggia che sulla barchetta è regolabile.Le valvole sono state riprofilate, lucidate ed alleggerite (di pochissimo).

[thekiller1967]

Da quello che scrivi ti hanno fatto un lavoro come si deve.

Alex

[oscar74]

Si ed è confermato da una rullata al banco prima della rimappatura della centralina.
Avevo circa 140 cv, ma soprattutto spinta in basso e fluidità di erogazione con:

- modifiche testata
- filtro sportivo
- candele NGK iridium IX
- terminale CSC ed eliminazione centrale
Non ho potuto provare il rendimento delle singole modifiche, anche perchè è difficile misurare piccole variazioni al banco visto che i motore cambiando di temperatura nelle prove variano in potenza/coppia.
Ipotizzo le rese approssimative :
-filtro sportivo (non CDA o diretta a cono) 1 cv
-scarico 2 cv
-candele 1 cv
-testata 6 cv

Con la rimappatura sono arrivato a 145. Sono pochi 5 cv, ma partivo da una base valida per se. So che su atre qualcuno ha guadagnato 8-12 cv. Ovviamente conta la "qualità" dei cavalli guadagnati, poichè non conta soltanto il picco massimo, ma quanti ce ne sono in più lungo la curva di erogazione e quanto si rende stabile la curva di coppia.

[thekiller1967]

...infatti, non e' tanto importante quanti hp in piu' ma dove stanno nelle curve sia gli hp che i kgm (mi piacciono le vecchie misure) e che aspetto hanno le curve.

Alex

[Rostro]

Con la rimappatura sono arrivato a 145. Sono pochi 5 cv, ma partivo da una base valida per se. So che su atre qualcuno ha guadagnato 8-12 cv.

12 CV sul nostro motore attraverso la centralina devo ancora vederli.... non ci credo neanche!!!

Complimenti per la tua vettura!

[thekiller1967]

Concordo...12 hp solo dalla centralina di un aspirato la vedo dura.

Alex

[orei]

- modifiche testata
- filtro sportivo
- candele NGK iridium IX
- terminale CSC ed eliminazione centrale
Non ho potuto provare il rendimento delle singole modifiche, anche perchè è difficile misurare piccole variazioni al banco visto che i motore cambiando di temperatura nelle prove variano in potenza/coppia.
Ipotizzo le rese approssimative :
-filtro sportivo (non CDA o diretta a cono) 1 cv
-scarico 2 cv
-candele 1 cv
-testata 6 cv

Con la rimappatura sono arrivato a 145.

scusa.. cosa hai speso in complessivo per tutto questo???

ciao e grazie

[Beppe]

Si ed è confermato da una rullata al banco prima della rimappatura della centralina.
Avevo circa 140 cv, ma soprattutto spinta in basso e fluidità di erogazione con:

- modifiche testata
- filtro sportivo
- candele NGK iridium IX
- terminale CSC ed eliminazione centrale
Non ho potuto provare il rendimento delle singole modifiche, anche perchè è difficile misurare piccole variazioni al banco visto che i motore cambiando di temperatura nelle prove variano in potenza/coppia.
Ipotizzo le rese approssimative :
-filtro sportivo (non CDA o diretta a cono) 1 cv
-scarico 2 cv
-candele 1 cv
-testata 6 cv

Con la rimappatura sono arrivato a 145. Sono pochi 5 cv, ma partivo da una base valida per se. So che su atre qualcuno ha guadagnato 8-12 cv. Ovviamente conta la "qualità" dei cavalli guadagnati, poichè non conta soltanto il picco massimo, ma quanti ce ne sono in più lungo la curva di erogazione e quanto si rende stabile la curva di coppia.

Bel lavoro !

[desmo71]

L'aumento di cavalli dato dall'uso di benzine a 98 ottani è pari a zero 0(dicesi zero spaccato!) .
I vantaggi per il motore specialmente se elaborato o semplicemente "lavorato", sono invece considerabili ma riguardano più che altro la sua durata ed il suo buon funzionamento, ma nella maniera più assoluta non danno niente riguardo ad aumenti di coppia o potenza massima.
Pertanto impiegare carburante a 98 ottani su un motore ne può solo aumentare la vita.
Ciao

[oscar74]

beh in effetti il funzionamento è migliore poichè con rapporto di compressione un pò più alto aumenta la probabilità di detonazione, ovviata dal numero di ottano più alto.Inoltre i condotti di aspirazione e le camere di scoppio sono state lucidate, quindi meglio tenerle pulite con il detergente che è compreso nella formula. Non si può dire lo stesso dei condotti di scarico che invece si sporcano inesorabilmente....
Non so quanti benefici possa dare su un motore di serie.


Ste

[desmo71]

Non so quanti benefici possa dare su un motore di serie.


Ste

Male non gli fà ma di sicuro non da cavalli in più!
E' preferibile il suo impiego invece in quei motori di qualche anno fa progettati per l'impiego con le benzine super a 97 ottani che contenevano piombo.

[pino34it]

Quando si dice "CAPIRCI SULLE COSE".......
Complimenti raga, è uno spettacolo leggervi!
Io bazzico poco da queste parti ma quel poco lo faccio sempre moooolto volentieri
Ovviamente grazie!!!

[fra84x]

da oggi in poi anche se il prezzo è molto alto....siamo sui 1.450 euro al litro, farò sempre V-Power...devo dire che avendo lo scarico libero il guadagno è altissimo...mi rendo conto proprio che la macchina è più fluida...

Fra

[korby4]

quoto fra!!

anche io da quando uso la v-power la barky gira molto meglio...è piu fluida ...e canta che è una meraviglia!!

[Spielmacher83]

cmq raga voi che benzina ci mettete? la verde95? la super ( 98 ) oppure la v power?

[stuka]

cmq raga voi che benzina ci mettete? la verde95? la super ( 98 ) oppure la v power?

quella che costa meno!