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un volumetrico sul nostro motore (...punto hgt docet...)
Inviato: mer 27 set , 2006 17:08
da cybermayo
http://www.plracing.com/puntohgt.htm
perchè non sfruttare le modifiche adatte alla punto con il nostro stesso motore?
Inviato: mer 27 set , 2006 20:30
da IL MEROVINGIO
Per me il problema è sempre lo stesso... Lo spazio.
A prima vista mi sembra molto ingombrante. Sarebbe meglio un turbo classico... no?
Inviato: mer 27 set , 2006 21:50
da Sandman
ho spazio sotot il cofano della punto hgt non è poi così tanto più della b
Inviato: mer 27 set , 2006 21:56
da fra84x
lo spazio si trova...c'è anche l'italtecnicatuning che lo fa(compressore centrifugo)....3000euro circa vogliono...c'è cmq un tipo che ha messo il compressore volumetrico Eaton della mercedes sul suo Fiat Coupè....ora ha 180cv e una bella coppia....ma tranquilli che ci sono molti lavori da fare...come iniettori maggiorati e altre cose....altrimenti brucerete molte guarnizione testa...
Inviato: gio 28 set , 2006 7:37
da fedejag1
troppo incasinata la questione secondo me
Inviato: gio 28 set , 2006 20:37
da cybermayo
troppo incasinata la questione secondo me
Be per 50 cavallini purosangue in +....
Inviato: gio 28 set , 2006 22:44
da IL MEROVINGIO
ma con lavorazione della testata, alberi a cammes, albero motore, volano, iniettori, filtri vari e scarico più o meno aperto e ovviamente centraline, come quella per il debimetro o per chi può proprio la centralina generale, secondo me a un 170 Cv ci si arriva... Senza andare a sovralimetare che magari poi tocca pure cambiare pistoni e bielle...
Io farei così, certo, non è la stessa cosa che sentire il sibilo delle westgate o di eventuali pop-of, ma sempre di più cammina!
Che ne pensate?
Inviato: gio 28 set , 2006 23:19
da cybermayo
ma con lavorazione della testata, alberi a cammes, albero motore, volano, iniettori, filtri vari e scarico più o meno aperto e ovviamente centraline, come quella per il debimetro o per chi può proprio la centralina generale, secondo me a un 170 Cv ci si arriva... Senza andare a sovralimetare che magari poi tocca pure cambiare pistoni e bielle...
Io farei così, certo, non è la stessa cosa che sentire il sibilo delle westgate o di eventuali pop-of, ma sempre di più cammina!
Che ne pensate?
be è un volumetrico...quindi niente sbuffi o sibili...con il volumetrico tu aumenti la pressione e la portata da'aria in base al numero di giri che fai...non sfrutti i gas di scarico, bensì il motore
Inviato: ven 29 set , 2006 0:23
da fra84x
il volumetrico lo sfrutti da 1500 a 4500giri...poi continueresti ad avere una spinta ma meno vigorosa....nn esiste infatti mini cooper S o SLK con limitatore a oltre 7000giri....tutte si fermano a 6500....e hanno coppia massima sui 3500giri....chi ha turbina invece ce l'ha in alto,xkè la turbina tira sopra i 3000 di solito....però preferisco un aspirato da 170cv che uno a turbina da 180....l'aspirato tira senza indecisioni da 1500 a 7200giri....eheh...magari come il nostro a fasatura variabile o un bel Vtec Honda...
Inviato: ven 29 set , 2006 8:39
da fedejag1
ovvio che 50 CV in più mi farebbero gola Mayo!!!!!
Inviato: sab 30 set , 2006 15:07
da IL MEROVINGIO
ma con lavorazione della testata, alberi a cammes, albero motore, volano, iniettori, filtri vari e scarico più o meno aperto e ovviamente centraline, come quella per il debimetro o per chi può proprio la centralina generale, secondo me a un 170 Cv ci si arriva... Senza andare a sovralimetare che magari poi tocca pure cambiare pistoni e bielle...
Io farei così, certo, non è la stessa cosa che sentire il sibilo delle westgate o di eventuali pop-of, ma sempre di più cammina!
Che ne pensate?
be è un volumetrico...quindi niente sbuffi o sibili...con il volumetrico tu aumenti la pressione e la portata da'aria in base al numero di giri che fai...non sfrutti i gas di scarico, bensì il motore
Ah ok, non ci avevo pensato. Rimarrebbe da decidere se avere +cavalli da un lavorone solo o da piccoli e mirati ma numerosi interventi...
Inviato: lun 02 ott , 2006 20:45
da Sandman
secondo me nel migliore dei casi non si può sperare di andare oltre i 160 cv lavorando il motore e lasciandolo aspirato
Inviato: lun 02 ott , 2006 21:18
da fra84x
secondo me nel migliore dei casi non si può sperare di andare oltre i 160 cv lavorando il motore e lasciandolo aspirato
beh se usi valvole alleggerite,pistoni stampati,lucidatura scarico e aspirazione,alberi a cammes,filtro e scarico completo e centralina rimappata e testata si arriva anche a 180cv...fai conto che io sono a 145con scarico e filtro+8di cammes,+ 10 tra valvole e pistoni stampati,4 tra lucidatura scarico e aspirazione+ 5 di testata e 8 di centralina,si arriva giusto giusto a 180cv...ma si può fare anche di meglio...
Fra
Inviato: mar 03 ott , 2006 19:38
da Sandman
una lavorazione completa del motore dubito che darebbe nel migliore dei casi più di una ventina di cavalli su un aspirato
Inviato: mar 03 ott , 2006 19:50
da fra84x
una lavorazione completa del motore dubito che darebbe nel migliore dei casi più di una ventina di cavalli su un aspirato
la Colombo & Bariani garantisce anche una ventina di cv con solo le cammes dai profili belli spinti....quindi...con anche il resto i 180 si prendono secondo me...
Inviato: mar 03 ott , 2006 19:55
da Sandman
sono una fonte leggermente di parte...che dici?
quelli sono valori MOLTO virtuali di massima..ovvero sia in pratica non li raggiungi mai...delle buone cammes ti possono dare dai 7 ai 10 cv e bisogna vedere anche in che range
Inviato: mar 03 ott , 2006 20:23
da fra84x
sono una fonte leggermente di parte...che dici?
quelli sono valori MOLTO virtuali di massima..ovvero sia in pratica non li raggiungi mai...delle buone cammes ti possono dare dai 7 ai 10 cv e bisogna vedere anche in che range
io non capisco come il mio amico con il BMW 318is da 140cv ora ne abbia ben 210,mantenendolo aspirato...
Inviato: mar 03 ott , 2006 22:30
da citta84
Secondo me tra le due soluzione è meglio una bella lavorazione del motore più che un volumentrico....
Si andrebbe anche ad irrobustire parecchio....
Certo la spesa non è bassa ma il risultato credo sarebbe ottimo...e come diceva Fra un bell' aspirato da 170-180 cavalli non ha paragone col turbo!
Tirare fino al massimo ed avere costanza!!!
Beh bel sogno eheheheh
Inviato: mer 04 ott , 2006 0:44
da cybermayo
Secondo me tra le due soluzione è meglio una bella lavorazione del motore più che un volumentrico....
Si andrebbe anche ad irrobustire parecchio....
Certo la spesa non è bassa ma il risultato credo sarebbe ottimo...e come diceva Fra un bell' aspirato da 170-180 cavalli non ha paragone col turbo!
Tirare fino al massimo ed avere costanza!!!
Beh bel sogno eheheheh
un volumetrico ti permette di fare ciò...non è la classica turbina che si attiva a un nummero di giri stabilito....si tratta di un incremento di potenza costante. certo che lavorando l'aspirato vai a rischio di perdere nei bassi....con il volumetrico guadagni un sacco li....
Inviato: mer 04 ott , 2006 21:11
da Johnjohn
anche io sono dell' idea che è meglio lavorare il motore (lucidatura luci di scarico e bielle, cammes, alleggerimenti vari, ecc) anche se è un lavoro che deve fare uno che davvero ci sa fare, non uno qualunque..
Nonostante preferisco i motori turbo (e chi no??) sulla b ci vedo bene il 1.8 aspirato che ha (anche se l' idea di montare 2.0 20V del coupè mi fa venire un brivido di piacere lungo tutta la schiena!!)..
In ogni caso non mi sembra il caso di potenziare di molto il motore, già arrivare a 150-160 sarebbe già un ottimo traguardo.. IMHO!!
Johnjohn
